蘭州螺桿空壓機用戶經常被油泥積碳等沉積物困擾，這些有害物質輕則影響螺桿空壓機運行效率，增加維保成本，重則造成停機爆炸等嚴重事故。那么，螺桿空壓機沉積物是如何產生的?怎樣才能控制油泥積碳并保持螺桿空壓機穩定運行呢?

　　蘭州螺桿空壓機用戶經常被油泥積碳等沉積物困擾，這些有害物質輕則影響螺桿空壓機運行效率，增加維保成本，重則造成停機爆炸等嚴重事故。那么，螺桿空壓機沉積物是如何產生的?怎樣才能控制油泥積碳并保持螺桿空壓機穩定運行呢?

　　螺桿空壓機在長期連續運行過程中，空氣中的雜質、水分等成分，容易進入到螺桿空壓機油中，這是沉積物的外來污染源。

　　市場上常規螺桿壓縮機油的主要成分是碳氫化合物。螺桿壓縮機通常在高溫和高壓條件下運行。隨著氧氣，水和金屬的催化作用，螺桿壓縮機油將發生氧化反應，產生油。降解形成內在氧化物。螺桿壓縮機油與高溫和氧氣接觸的強度越高，發生氧化反應的程度越嚴重。過氧化物和氫過氧化物經醛醇縮合形成聚集體或聚合物，其進一步氧化成高度烴氧化物，通常稱為氧化物。這些氧化物通常非常粘稠，很容易在鼻子，油道和套管上沉積。常見的沉積物包括漆膜，污泥，焦化和碳沉積物。

　　漆膜是樹脂分離和脫水或聚合在熱表面形成的粘性的膜，這種沉積物不是很嚴重，只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產物。螺桿空壓機部件所處溫度較低時，產生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的，如果工況溫和，所產生的油泥可能是松軟的，此類油泥被稱為低溫油泥，它們在環境溫度低于95℃時出現。高溫油泥在環境溫度高于120℃時出現且稠度更大些。

　　當油品氧化加劇到程度，大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結焦。此時螺桿空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中，這些金屬離子是氧化反應的催化劑，更加速了結焦。結焦也是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂(類似于漆膜)和固體污染物等。

　　螺桿空壓機油的類別不同產生結焦的傾向也會有所不同，在排除了壓縮機機械故障的原因之后，螺桿空壓機油質量的優劣就直接決定了螺桿空壓機的結焦傾向。

　　積碳是比結焦更頑固的一類有害物質。在高溫、高壓的反復作用下，氧化產生的膠狀物與壓縮空氣中的氧氣、粉塵、雜質等相互作用，變成瀝青狀并進一步碳化，形成積碳。

　　積碳形成的主要因素：

　　1、高溫：高溫是引起潤滑油氧化變質的決定性因素，溫度越高，氧化的速度越快，形成積碳的可能性就越大;

　　2、壓力：空氣經螺桿空壓機壓縮后，壓力增大，氧氣濃度增大，加大了油品的氧化速度和積碳形成的可能性;

　　3、金屬催化：金屬對于氧化反應起到正催化作用，會加速反應的進行;

　　4、螺桿空壓機油的類型：螺桿空壓機油的品質和加量都會對積碳的形成產生不同程度的影響。